Kentsel ulaşım planlaması yapılırken dikkat edilmesi gereken temel kriterlerden biri de; var olan ulaşım ağı ve toplu taşıma sistem ve olanaklarından hangi düzeyde yararlanılabildiğidir.
**
Otomobil ve kent birbirine uymayan mekân profiline sahiptir. Kent-otomobil ilişkisini çözmenin yolu; Artan otomobil sayısı karşısında;
**
* Daha fazla yol,
* Daha fazla otopark,
* Daha fazlı katlı kavsak,
* Daha fazla alt üst geçitler,
* Daha hızlı kent geçişleri yaparak “kentleri otomobillere uydurmak değil”, yaşanabilir bir kent için “otomobili insan ve kente uydurmaktır.”
**
Bunun için en önemli koşul; yaya ve bisiklet ulaşımı ile birlikte raylı sistem başta olmak üzere toplu taşıma sistem niteliklerinin geliştirilip kullanımı artırılırken, otomobile ayrılmış olan kent mekânlarının planlı bir şekilde azaltılmasıdır.
**
Unutmayalım; kent projelerine ayrılması gereken kaynaklar sonu gelmeyen ve toplumsal faydası bir türlü görülemeyen katlı kavşaklar, battı-çıktılar vs. için harcanmaktadır.
**
Bir önemli konu da Kayseri’nin nüfus projeksiyonu. Nüfus açısından Kayseri “orta ölçekli bir kent”. Trendlere baktığımızda, 2030’ların başında 1,5 milyon nüfusa ancak erişebiliyoruz. Ayrıca, “net göç hızımız” sıfırlanmış durumda. Artış, “doğum-ölüm” farkından.
**
Özetle;
• Kentlerimizin zengin bir doğal, tarihi ve kültürel mirası bulunmaktadır. Kente yönelik; doğal, tarihi ve kültürel mirasın korunmasında, noktasal müdahalelerin yanı sıra, uzun dönemli ve bütüncül kent planları hazırlanmalı ve uygulanmalıdır.
**
• Kentler insanlar içindir. Kentsel ulaştırmada amaç, araçların değil, insanların hareket özgürlüğünü sağlamak ve kentsel etkinliklere erişimlerini kolaylaştırmaktır. Toplu taşıma sisteminin erişebilirliğini ve hizmet düzeyini yükselterek, yolcu taşımacılığı içindeki payını artırmaktır.
**
• Kentlerdeki ulaştırma çözümleri taşıtların değil insanların hareketliliğini esas almalıdır.
**
Başkanım, gelelim Kayseri’ye;
**
Bugüne kadar şu kadar battı-çıktı, yonca yaprağı, katlı kavşak inşa eden Büyükşehir Belediyesi, ne kentin ulaşım sorununu çözmüş ne de trafikte kayda değer bir iyileşme sağlamıştır. Bu yöntemlerin kalıcı çözümler üretemeyeceği, yeni kavşakların yapılmasına neden olacağı adeta diğerlerini tetikleyeceği aşikardır. Bunu defalarca tekrarladım köşemde.
**
Nitekim açıklamanızda; aynı bölgede dört kavşaktan söz ediyorsunuz. Haber şöyle: “Kartal Kavşağı ile birlikte dört kavşağı hayata geçirmiş olacaklarını belirten Büyükkılıç, ‘Kartal Kavşağı’mızla birlikte üniversitemizin önündeki kavşakla devam ediyoruz. Tacettin Bulvarı kısmına gelen kavşak ve aynı zamanda Hisarcık tarafından inen kavşak şeklinde toplam 4 kavşak hayata geçmiş olacak’” diyorsunuz.
**
Devam ediyorsunuz; “Kartal bölgesindeki kavşakların planlanması kapsamında kavşaklarda altgeçit, hemzemin ve üstgeçit olacak şekilde 3 katlı kavşak planlaması ile transit trafik akışının sağlanarak trafik sorunlarının çözüme kavuşturulmasının amaçlanacağını” sözlerinize ekliyorsunuz. Demek ki, sadece Kartal Katlı Kavşağı sorunu çözmüyor. Biri diğerini tetikliyor. Sonuçta “domino etkisi” gibi katlı kavşaklar gündeme gelecek. Kent içini bir kemer gibi saracak. Unutmayın bunlar arasında, bir kilometre bile yok. (Bilgi Notu’na devam edeceğiz)
Mustafa Cengiz
KAYSERİSPOR GÜNDEM YARATMAYA ÇALIŞIYOR!
Mustafa Cengiz CENK MEYDANI
BBP’DE MUSTAFA DİRMEN, BAŞKAN SEÇİLDİ
KADİR DAYIOĞLU
ULAŞIM
VÜSELA ALİ-İLETİŞİM(SİZLİK)
1.İLETİŞİM HATASI, YANLIŞ TANIŞMA
Ali Rıza Navruz
AKŞAM ACILARI
Mustafa Mete ÖZPINAR
KUR’AN-I KERİM’DE OLMAYANLAR
Mustafa Göçer
NEDEN BU KADAR ÇOK ÇALIŞIYORUM?
M. Kemal Atik
BİR HÜZNÜN ARDINDAN
Şaban Külhancıoğlu
ANNELER GÜNÜ KAPİTALİZMİN TUZAĞI MI?
Mustafa Temizer
TÜRKİYE BİR HUKUK DEVLETİ Mİ? BU ÇAĞRI NEDEN ENGELLENİYOR?
